Теория капитального ремонта Бежецкого компрессора

Бежецкий завод АСО производит компрессора с начала 70 годов 20 века. Основная номенклатура выпускалась на базе 412, 415, 416 голов и их незначительных модификаций. Аналогичные компрессора выпускались так же на ряде других предприятий Советского Союза, например в Вильнюсе (и нам такие компрессора даже попадались в рабочем состоянии), но сейчас уже не осталось самих заводов, так что Бежецкий завод – единственное предприятие на территории Союза сохранившее выпуск поршневых компрессоров небольшой и средней производительности советской конструкторской школы.

За время своего существования наша мастерская починила не одну сотню компрессоров завода АСО и в данной статье, мы хотели поделится с Вами накопленной за эти годы информаций.

Наверное, стоит начать с того, что руководство завода смогло не только сохранить производство компрессоров, но и провести технологическую модернизацию завода. Как и любое механосборочное предприятие Советского Союза оно обладало и обладает полным производственным циклом, т.е. на предприятие поступают чугун, листовой прокат, а на выходе мы получаем готовое изделие. Единственное что не производится на АСО это шатунно-поршневая группа, унифицированная с двигателями автомобиля ЗИЛ-130, - все остальное в Бежецком компрессоре это продукция собственного производство завода.

Первое и главное отличие компрессоров Бежецкого АСО от современных импортных аналогов поставляемых к нам из-за рубежа – это плановость их обслуживания и ремонта. Конструкцией и конструкторами предусмотрены три вида ремонта (больше информации можете получить по запросу компрессор ремонт) – текущий, средний и капитальный. Под капитальным ремонтом в советской конструкторской школе понимается ремонт, в данном случае, с заменой коленно-поршневой группы, клапанов и цилиндров, что дает в затратах 50-55% от стоимости новой компрессорной головы, но восстанавливает рабочий ресурс компрессора еще на 100%. То есть если говорить о затратах на новый аналогичный компрессор, получается, что при капитальном ремонте компрессора при затратах в примерно 30% от нового компрессора Вы получаете восстановленный компрессор со 100% ресурсом.

Чаще всего мы принимаем компрессора уже под «капиталку» по двум причинам: Первая – ни технического обслуживания, ни среднего ремонта обычно не производится и компрессор работает до отказа (клин поршневой группы). В данном случае компрессор имеет 3-5 летнюю биографию, хотя убить машину при неграмотной эксплуатации можно и гораздо быстрее. У нас был, например, случай, когда в картер поршневой 415 головы вместо масла была залита масляная краска, на вопрос, а почему?. Мы на плохом русском услышали – так ведь она же масляная. Второй вариант – более редкий – если на производстве есть механик по обслуживанию, то компрессор обслуживается до уровня ежедневного ТО и периодического ТО, потом при среднем ремонте, который производит собственный технический персонал, знаний не хватает и далее компрессор закономерно оказывается у нас.

Ремонт компрессора Бежецкий завод на базе голов серии 412, 415, 416 дает хозяину 100% процентный ресурс работы надежного и эффективного компрессора за 30% от стоимости затрат нового компрессорного оборудования.