Ремонт турбины VAG 1,8T

24/09/2019

При установке нового или ремонтного турбокомпрессора необходимо выявить причины выхода из строя турбокомпрессора на автомобиле. Ими чаще всего являются: наличие абразивных частиц в масле, недостаточное смазывание, предельные режимы эксплуатации, повреждение посторонними предметами (подробнее читайте в статье «турбокомпрессоры — анализ повреждений»).

Рассмотрим ремонт турбокомпрессора на примере модели KKK K03, устанавливаемой на двигатель группы VAG 1.8T. Такой ремонт практически невозможно провести в кустарных условиях, для него понадобится специализированный автосервис, например, питстоп в мытищах. Для первичного осмотра и выявления механических повреждений турбокомпрессор полностью разбирается. Если турбинное и компрессорное колеса находятся в удовлетворительном состоянии и не имеют механических повреждений, то возможно их дальнейшее использование после тщательной мойки и очистки. При выявлении механических повреждений производится замена турбинного или компрессорного колес из ремонтного фонда.

После первичной дефектации все детали турбокомпрессора проходят тщательную очистку — мойку под давлением, пескоструйную обработку, финишную мойку и сушку.

После мойки ось ротора проверяется на биение и определяется ее выработка. Если ось имеет незначительную выработку, то производится ее шлифование в ремонтный размер.

В случае если ось ротора не укладывается в допуск по биению и выработке ротор подлежит замене.

После операции шлифования оси ротора (если она была необходима) производится балансирование оси ротора в сборе с компрессорным колесом на стенде Cimat при оборотах 4-6тыс. в минуту. Дисбаланс устраняется с помощью бор машины.    

Измеряется выработка корпуса турбокомпрессора Bearing Housing (в прямом переводе — «домик подшипника»).

В соответствии с моделью турбокомпрессора и степенью выработки его узлов подбирается ремкомплект Melett и происходит сборка картриджа:

• с помощью специального приспособления надевается кольцо;
• устанавливается опорный подшипник ротора турбокомпрессора и его стопор;
• устанавливается упорный подшипник и его стопор;
• устанавливается уплотнитель и вал с компрессорным колесом и турбинное колесо.

После этого на резьбу ротора наносится специальный резьбовой герметик и динамометрическим ключом закручивается гайка компрессорного колеса.

Картридж в сборе отправляется на двухступенчатую балансировку. На первой ступени проходит проверка на утечку масла при температуре 60-80°C и давлении, предусмотренном заводом производителем и балансирование картриджа на частотах вращения до 10 тысяч оборотов в минуту.

Вторая ступень — финишная балансировка на рабочих скоростях до 200тыс. оборотов в минуту.

После балансировки картриджа производится сборка турбокомпрессора с установкой углов разворота улиток и корпуса турбокомпрессора, а также проверка и калибровка клапана управления турбиной (вестгейт).